Туровский «провал» как символ белорусского единства.

Фото с сайта sb.by

Текст «Туровский мост» появился в декабре прошлого года, вскоре после возникновения аварийной ситуации на мостовом переходе между Туровом и Житковичами. С тех пор много воды утекло в Припяти. Много чего случилось в ближних и дальних окрестностях моста, что нуждается в дальнейшем осмыслении.

Бравые рапорты - «Все под контролем!» - сменились деловой озабоченностью: МЧС начеку, людей не бросим. Затем — понтонная переправа с перспективой строительства временного моста. Понтоны унесло — вновь появились катера и надежда на появление парома, который экстренно сооружается в Пинске. Идею временного моста отставили, планируют ускоренный ремонт провала на старом мосту... И это, вероятно, еще не конец бурного чиновничьего «креатива» на фоне усиления бедственного положения местных жителей и субъектов экономики.

Вместо решения проблемы — хаотичные попытки ее «заштукатурить». Неэффективные уже потому, что ответственность за решение возложена на структуры, не обладающие необходимыми ресурсами («Гомельавтодор», например). Либо на тех, кто причастен к их сооружению, следовательно, не заинтересован во вскрытии истинных причин ЧП.

Сейчас очевидно, что проблема имеет государственные масштабы и носит системный характер. Даже той информации, которая появилась в публичном пространстве, достаточно, чтобы понять: «туровский синдром» охватил многие регионы страны. Мосты через Западную Двину в Новополоцке, Березину в Бобруйске, Сож в Гомеле... Еще больше фактов, которые пока не переросли в очевидные провалы и зияющие трещины, остаются в статусе «для служебного пользования». Они выявлены в ходе массового обследования мостовых переходов, предпринятых после туровского ЧП. Лично наблюдал бригаду специалистов, вооруженных теодолитами и фотокамерами, которые исследовали состояние путепровода через железную дорогу на проспекте Мира в Могилеве — практически единственный выезд из центра города в направлении Минска.

Здесь стоит отвлечься от фактов и взглянуть на проблему шире. Мост — не только объект транспортной коммуникации. В символическом значении - это ключевой момент общественной интеграции: людей, общественных групп и классов, регионов. Образ моста — отражение важнейших функций государства: внутренних и внешних. Напомним: идея «моста между Востоком и Западом по-прежнему вдохновляет лидеров Беларуси, является одной из несущих конструкций государственного суверенитета. У принципа «мостизма» есть, кроме того, количественное и качественное измерения. Каждое из них скрывает невидимые, но важные реалии. Полагаю, результаты предстоящей в будущем году всеобщей переписи населения будут богаты на сюрпризы, которые прольют свет на проблему.

Хочу сосредоточить внимание только на одном аспекте темы. Куда ведут мосты? В первом тексте предложен ответ: в одну сторону — на «вылет». Закономерен вопрос: а где «точка приземления» и является ли она конечной? Или это всего лишь «площадка подскока» для продолжения «полета»... Актуальность такой повестки дня подтверждает ситуация у соседей — прибалтийских стран, потерявших за постсоветские годы около 1 млн. населения. Цифра впечатляет сама по себе, даже без учета качества контингента уехавших.

Динамика демографических процессов в Беларуси весьма показательна. Важнее всего, что она не совпадает с тенденциями экономики, в т. ч. индустриального развития. Ее направления определяет, прежде всего, уровень социально-культурного и бытового сервиса населения. Темпы роста населения столицы и областных центров, демографические характеристики, социально-экономические показатели свидетельствуют: произошла «новая социальная дифференциация» общества по признаку территориальной принадлежности. То есть по линии «провинция-регион-столица». Обнаружить этот аспект проявления социального неравенства и несправедливости в социальном государстве нетрудно. Стоит взглянуть на сеть транспортных магистралей страны, которые поглотили основные материальные ресурсы, предназначенные на ремонт и реконструкцию дорог в последние годы. Мостовые переходы, путепроводы, объездные трассы — в том числе. Речь идет, в первую очередь, о дорогах, соединяющих Минск и областные центры. Кому-кому, а чиновникам высшего ранга, для которых эти дороги стали одним из основных мест работы, это известно лучше всех.

Другой момент — относительные темпы роста населения. Здесь столица опережает всех, сосредоточив уже 20% жителей Беларуси. Следом идут областные центры, которые в свою очередь высасывают соки из районной глубинки.

Таким образом, движение «в одну сторону» продолжается, и мосты, их состояние и функционирование, - лишь «зеркало» этого процесса. Но тут важно еще и другое. Всякий односторонний процесс (а речь идет именно о таком) имеет многоуровневый характер. То есть представляет собой пресловутую «пирамиду», у которой нет внутренних ресурсов развития. В результате решение одной проблемы ведет к возникновению новых, еще более сложных. Примеров бессчетное количество и в столице, и в областных центрах. Их обитатели охотно покажут места, где рядом с новыми мостами и транспортными развязками европейского уровня десятилетиями сосуществуют вполне средневековые коммуникации «времен Очакова и покоренья Крыма», непригодные даже для чумацких возов.

Кстати, уже в ту пору описанное здесь явление получило довольно точную квалификацию - «потемкинские деревни». Мои земляки-полешуки в подобной ситуации высказываются еще более образно: «Морду накрасила, а умыться забыла!».

Тем не менее остается надежда, что молодое суверенное государство сможет избавиться от «потемкинского» наследства. Хотя кульминация «туровского синдрома» еще впереди, уроки из него извлекать самое время.